⁣Подержанные автомобили взвинтили цены

Крутой отечественной новинкой, которую буквально на взлёте карьеры подрубили западные санкции, считается КамАЗ свежего поколения К5. В условиях всевозможных ограничений кабинный модуль Мерседеса Актрос, задний мост Daimler и другие импортные комплектующие оказались непозволительной роскошью. Так что выпуск таких тягачей и самосвалов временно поставлен на паузу. На самом деле, эта потеря больше имиджевая. Так, в прошлом году КамАЗ сделал 44 тысячи грязовиков. Из которых на серию К5 пришлось лишь 2300 экземпляров. Или 5% от общего тиража. А вот потеря предшественника, семейства К4, для предприятия гораздо более значима. Одних только тягачей модели 5490 клиентам передали более шести тысяч машин! Но опять же: кабину от мерседесовского Аксора нынче никак не достать. Её по частям привозили из Турции, а затем сваривали на месте. Двигатель и задний мост такого КамАЗа — тоже стопроцентный импорт. При этом модель 5490 умудрилась стать самым востребованным грузовиком на российском рынке. По данным регистраций ГИБДД, в прошлом году спрос на тягачи и «одиночки» этой серии вырос на 50%. А суммарно клиенты приобрели больше восьми тысяч «девяностых»! За 3,5 месяца текущего года одних только «магистральников» отгрузили около тысячи экземпляров. При этом некоторый запас дефицитных комплектующих на заводе имеется. Во втором квартале текущего года компания планирует выпустить 346 магистральных тягачей поколения К4 и 77 штук — генерации К5. Затем выпуск «четвёртых» придётся полностью свернуть, а «пятых» — поставить на долгую паузу. Впрочем, камазовцы обещают организовать мощный рывок, по максимуму заместив импортные детали отечественными. Нынешний план таков, что современное флагманское семейство вернётся на конвейер примерено через год. А, может быть, и раньше! Как нам стало известно, автогигант попросил смежников возобновить поставки компонентов этой осенью. И вообще, дела обстоят неплохо. В этом году на строительство и ремонт дорог выделены колоссальные средства, так что перевозчикам и дорожникам точно понадобятся новые грузовики. И классические автомобили К3 их вполне устраивают. Более того, лонжероны рамы и топливные баки для К3 теперь начали делать на современных линиях, так что качество машин серьёзно подросло.

Самой громкой новостью последних дней оказался развод Renault и АвтоВАЗа. Французы наверняка хотели бы отстраниться от российского рынка красиво, сохранив лицо — прежде всего, перед европейской общественностью. Но непохоже, чтобы российские партнёры стремились в этом помогать французам — согласитесь, продажа государственному институту НАМИ за 1 рубль даже без права распоряжения выглядит уж слишком формальной процедурой. Поэтому о ещё не состоявшейся сделке мы знаем даже больше, чем могли бы. Кроме того, министр промышленности и торговли Денис Мантуров приоткрыл завесу тайны и над другими переговорами. По его словам, завод Hyundai в Санкт-Петербурге «нарабатывает какой-то объём [комплектующих]». Что касается остальных брендов, то от них ждут ясности к лету. Денис Мантуров: «Мы рассчитываем, что в течение максимум мая они придут к решению окончательному и не позже июня мы должны с ними прийти к общему знаменателю».

А вот калининградский «Автотор» умудрился наладить поставку комплектующих! Как и прежде, машинокомплекты отправляются океанским контейнеровозом из корейского Пусана до немецкого Бремерхафена, а оттуда — после перегрузки на судно поменьше — в Калининград. Вот только фрахт контейнеров подорожал в разы ещё до санкций, а в новых условиях и подавно: по словам основателя «Автотора» Владимира Щербакова, доставка одного контейнера сейчас обходится заводу в 20 000–25 000 $ против 4450 $ раньше. При этом в самой Корее впервые за семь кварталов наметился спад автомобильного экспорта: заводы страдают от нехватки микрочипов. В таких условиях ритмично снабжать Россию комплектующими, где каждый чип нужно ещё проверить на подсанкционность, просто невозможно. Поэтому конвейер «Автотора» замрёт 1 мая, чтобы запуститься 23-го. Для работников остановку оформят как корпоративный отпуск.

Компания «Соллерс Авто» тоже объявляет корпоративный отпуск на девять дней между майскими праздниками: в целом с учётом всех выходных завод Мазды во Владивостоке будет отдыхать с 30 апреля по 18 мая. Напомним, что эта площадка выпускает для российского рынка кроссоверы Mazda CX-5 и CX-9, а также седан Mazda 6. Похожий график установлен и для Ульяновского автозавода, который тоже входит в орбиту «Соллерса». УАЗ не будет выпускать автомобили с 30 апреля по 15 мая, после чего конвейеры вновь заработают. И ровно в такие же даты — на первую половину мая — назначил себе отпуск тульский завод Хавейла.

Не успели мы подивиться новости, что Renault готова продать акции АвтоВАЗа за один условный рубль, как последовали свежие подробности этого громкого «бракоразводного» процесса. 68% акций АвтоВАЗа (точнее, совместного предприятия «Лада Авто Холдинг») передадут НАМИ. Но государственный научный центр будет не владеть, а только управлять этим активом! Как сделку оформят юридически — пока неизвестно. Сами переговоры сейчас идут полным ходом, а главный незакрытый вопрос — возможность поставки компонентов из Румынии и Франции. Это необходимо для возобновления производства двух вазовских моделей на платформе Global Access: Ларгуса и Иксрея. В случае полного ухода французов попрощаться придётся и с перспективными моделями на платформе свежего Логана — преемницей Гранты и новой Нивой третьего поколения. В них изначально заложено слишком много импорта, который практически невозможно заместить российским или китайским. Впрочем, как подтвердили «Авто Плюсу» собственные источники, работы над новинками продолжаются. Почему их не останавливают, непонятно, пожалуй, никому: ни управленцам, ни инженерам. Однако очевидно, что если бы группа Renault уходила окончательно и бесповоротно, то разом закрыла бы доступ и к своим платформам и агрегатам. Также кипит работа над упрощёнными версиями существующих моделей: Гранты, Нивы и Весты. Теперь мы знаем, что это будут доступные машины без сложной электроники и с моторами Евро-3, которые узаконят временной версией Технического регламента. Кстати, как сообщает паблик Avtograd news из соцсети VK, в Тольятти серьёзно настроены насытить голодающий российский рынок именно такими «ободранными», (выражаясь заводским сленгом) автомобилями. В месяц автогигант якобы планирует продавать сразу по 30 тысяч упрощённых Лад. Это примерно соответствует докризисной загрузке АвтоВАЗа! Главное, чтобы цены были действительно доступными… Ещё один слух — будто площадку «Lada Ижевск», где делают Весты, в ближайшее время остановят до осени. А сборку модели перенесут на основной конвейер, в Тольятти. Никакого подтверждения этой информации нет, но предварительный сценарий описан так. Избыточный персонал тольяттинских цехов начнут распределять по другим производствам. А сотрудников ижевской площадки отправят в простой. Такая рокировка позволит избежать финансовых потерь, поскольку избавит АвтоВАЗ от необходимости доставлять узлы и агрегаты за шестьсот километров из Тольятти в Ижевск.

В России запускается большой по производству аккумуляторных автомобилей под новоиспечённой маркой Evolute.
Правда, вместо отечественных разработок публике предложат перелицованную продукцию «поднебесного» автопрома. Итак, в конце марта Минпромторг, Липецкая область и компания «Моторинвест» подписали специальный инвестиционный контракт (СПИК). Это документ, в котором автопроизводитель фиксирует планы по выпуску определённых машин, а взамен получает разнообразные преференции. Так вот, «Моторинвест» планирует выпускать на заводе под Липецком сразу пять электромобилей нескольких классов: седан, минивэн и три кроссовера.
Партнёром выступил машиностроительный концерн Sokon Group, что производит технику под несколькими брендами. Пока «российские» электромобили Evolute показаны только на тизерах… Однако, как разглядело «Авторевю», среди засекреченных машин затесался легко узнаваемый кроссовер Voyah Free. Более того, для него даже подготовлено техническое описание.
Если верить этому документу, в Россию прибудет пятиметровый SUV, оборудованный двумя электромоторами отдачей около семисот сил! А значит, нас ждёт самый мощный из выпускаемых серийно отечественных автомобилей. Правда, в местной спецификации указаны данные, немного отличающиеся от китайского исходника. В частности, у машин разные габариты, а в качестве аккумулятора заявлена батарея всего на 35 киловатт-часов вместо исходных 88.
Возможно, для российского бренда Evolute готовится упрощённая и удешевлённая вариация. Ведь даже на своей родине модель Voyah (или Lantu [ланту́], как марку 款岚图 называют китайцы) стоит немалые 56 тысяч долларов — это, на секундочку, аж 4 млн ₽. Как уверяет издание, на липецком заводе, где прежде собирали внедорожники Great Wall, уже удалось сделать первые предсерийные машины. Так что официальная информация должна появиться совсем скоро.
Заявленная мощность российского производства — более 100 тысяч «доступных электромобилей». Притом авторы проекта обещают глубочайшую локализацию продукта на уровне 5000 минпромторговских баллов. У Лады Гранты, для справки, их всего 3280. В производство электромобилей и аккумуляторов планируется вложить 13 млрд ₽ за одиннадцать лет. Это будет технология полного цикла со сваркой и окраской кузовов.