АвтоВАЗ продолжает работу над новыми моделями

Не успели мы подивиться новости, что Renault готова продать акции АвтоВАЗа за один условный рубль, как последовали свежие подробности этого громкого «бракоразводного» процесса. 68% акций АвтоВАЗа (точнее, совместного предприятия «Лада Авто Холдинг») передадут НАМИ. Но государственный научный центр будет не владеть, а только управлять этим активом! Как сделку оформят юридически — пока неизвестно. Сами переговоры сейчас идут полным ходом, а главный незакрытый вопрос — возможность поставки компонентов из Румынии и Франции. Это необходимо для возобновления производства двух вазовских моделей на платформе Global Access: Ларгуса и Иксрея. В случае полного ухода французов попрощаться придётся и с перспективными моделями на платформе свежего Логана — преемницей Гранты и новой Нивой третьего поколения. В них изначально заложено слишком много импорта, который практически невозможно заместить российским или китайским. Впрочем, как подтвердили «Авто Плюсу» собственные источники, работы над новинками продолжаются. Почему их не останавливают, непонятно, пожалуй, никому: ни управленцам, ни инженерам. Однако очевидно, что если бы группа Renault уходила окончательно и бесповоротно, то разом закрыла бы доступ и к своим платформам и агрегатам. Также кипит работа над упрощёнными версиями существующих моделей: Гранты, Нивы и Весты. Теперь мы знаем, что это будут доступные машины без сложной электроники и с моторами Евро-3, которые узаконят временной версией Технического регламента. Кстати, как сообщает паблик Avtograd news из соцсети VK, в Тольятти серьёзно настроены насытить голодающий российский рынок именно такими «ободранными», (выражаясь заводским сленгом) автомобилями. В месяц автогигант якобы планирует продавать сразу по 30 тысяч упрощённых Лад. Это примерно соответствует докризисной загрузке АвтоВАЗа! Главное, чтобы цены были действительно доступными… Ещё один слух — будто площадку «Lada Ижевск», где делают Весты, в ближайшее время остановят до осени. А сборку модели перенесут на основной конвейер, в Тольятти. Никакого подтверждения этой информации нет, но предварительный сценарий описан так. Избыточный персонал тольяттинских цехов начнут распределять по другим производствам. А сотрудников ижевской площадки отправят в простой. Такая рокировка позволит избежать финансовых потерь, поскольку избавит АвтоВАЗ от необходимости доставлять узлы и агрегаты за шестьсот километров из Тольятти в Ижевск.